Cel au premier démarrage.

[huck_this]

Jai pas pensé à ca.. Spas fou comme idee!

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De plus. La résistance augmente avec la chaleur aussi.

[CharlesP]

Tu peux essayer de permuter juste deux transistor pour voir si ça déplace le problème. Ça va éviter d'en desouder 4.

Sinon bypasser ta couette et te plugger direct sur l'injecteur avec un fil temporaire sans tout le passer clean

[CharlesP]

Si tu branches une tite ampoule 12v direct au connecteur de l'écu et au 12v de l'auto comme tu as fait au niveau de l'injecteur ça serait intéressant de voir si tu as le même symptôme ça éliminerait le filage

[Shirako]

La permutation des transistors n'a rien donné. Jai desoudé les transistors et je les jai testé sur un breadbord avec un montage de résistance, et les transistors fonctionnent... J'ai mis une DEL à la fin des transistors et elle allume.

Je vais essayer ça, me connecter directement à la pin d'injecteur 4 pour éliminer le filage. J'attends tjrs mes transistors, faute d'avoir un oscilloscope pour tester sur le board pendant que la voiture roule.

Première impression, le problème semble etre avant le transistor, probablement le micro controller et cest du système embarquer, du stock industriel, le genre de stock que tu peut récupérer les infos mais pas fait pour écrire sur le micro controller. Justement pour pas que des gens comme moi aillent gosser la dessus.

Sur romraider, je peut faire du data login pour l'injecteur 1 mais pas pour les autres... Ça m'aiderait voir le signal qu'il me donne au idle, si jamais il y en a un.

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[huck_this]

Si je me trompe pas, l'injecteur 4 le filage venait d'ailleur? Verifie une couette voir si tu ne manque pas de quoi.

[huck_this]

Oui j'ai passé une couette de 2-18 shielder jusqu'à l'ecu. Le ground était bizzare sur la couette oem, alors je suis parti à 0.
Peut-être là ton problème. Don't fix what ain't broke!


Seul affaire que jai pas fait dans les règles mettons, le shield n'est pas shielder à lecu mais au chassis. De toute façon j'ai verifié et la pin commune du shield d'injecteurs a de la continuité avec le chassis.
Un fill shieldé devrait rester shieldé. Tu suis le filage à la lettre pour ne pas avoir de maux de tête plus tard. Shield ça au ECU car des fois un mis à terre chassis peut être sale. ex. entendre l'alternateur dans les haut-parleur de radio. Ton ECU à surement un noise suppressor dessus pour enlevé TOUT les bruits.

Une commerce ici à vendu une couette à Shark22. C'est écrit pour H6 3.0 sur la facture et ça venait d'un 2.5 et non un 3.0. Il a fallu que je rajoute des fils et changer quelque pin car les couleurs et pin-out ne correspondait pas. J'avais l'air d'un opérateur téléphonique des années 40.

[huck_this]

Une autre bonne lecture.

Many people do the Adaptronic ECU installation them self and that?s OK.
Most problems we have to give support to are based on grounding problems of the ECU and the igniters.
These problems vary from hick ups or staling on idle to blowing up igniters and in some cases even damage to the ECU so grounding these parts correctly is very important.

If we talk about grounding the ECU and igniters we want a clean ground so inductive load will not influence other systems and resistance will be as low as possible.

We recommend that all 5 ground wires from the ECU will be connected to the engine and not to the fire wall or other grounding point as it will be used by other electrical consumers as well.
Also connecting direct to the engine eliminates a lot of resistance and all the current dawn over the ECU ground will travel direct to the ECU assuming most of the ancillaries are on the engine as well.
It also eliminates a lot of EMC from other electrical consumers as the igniters as well.

Igniters:
Modern igniters can be very powerful boosting up voltage over 80.000 Volt easily.
A normal spark is about 20.000 Volt to >40.000 Volt on boosted engines.
It seems not many people seem to realize that this voltage also travels over ground to the sparkplug as well.
It?s not hard to understand if you have resistance in the ground between the igniter and sparkplug there is a change that the spark will be weak? Well yes but also the igniter voltage goes up as it will be harder to get the spark going due to more resistance and in some cases the insulation of the ignition coil can not handle this Hi Voltage and because of this blowing up the coil.

Why do we need a clean ground from the igniter to the engine?
I have seen many cases that people connect the igniter ground to the fire wall or some common ground and what will happen if you do this? Well >20.000 volt will travel over ground to the spark plugs and it will find it?s way to get there so it can be that a part of the hi voltage will travel over parts that a not very well build to handle Hi voltage coursing problems or even damage.
Most OEM build cars have a ground wire to the engine close the igniter if the igniter is not mounted on the engine. This ground wire can vary from 2.5mm2 to even 9mm2 in size.
So grounding the igniter directly to the engine gets rid of a lot of voltage spikes and EMC as well reducing a lot of problems with the ECU system.
Believe me I have seen more than 100 volt voltage differential on the 12 volt positive and negative feeds indicating hi resistance.

Also it?s better to split the positive feed to the ECU and igniters as well as the igniter positive feed comes from the ignition and the main ECU positive feed comes from the main relay in most cases.

Also one thing to notice if you are installing an aftermarket ECU on the OEM wire loom and cutting of the OEM ECU plug that you still get all the grounding points to the ECU.
I have seem some installations running low impedance injectors on one 1,5mm2 cable pulling 6 amps hold and 25Amp peak current wondering why the engine runs with hick-ups.

Sorting all these things out will clear a lot of things and adding things like suppressors to dampen voltage spikes will not solve most of the problems as it will only mask the problem until conditions chance like cold and worm weather making a big difference on the hi voltage side of the ignition system.

[Shirako]

Très intéressant comme lecture. Ça me donne des pistes a vérifier.

J'ai reçu mes transistors ce matin. Avec ce que jviens de lire, jvais faire quelques vérifications avant de souder la nouvelle pièce.

J'espère que ça va se régler aujourd'hui!

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[Shirako]

Bonne nouvelle! Jai changer les 4 transistors et j'ai un pulse a l'injecteur numero 4!

Je vais le rouler un peu, mais à date il ne buck plus en bas de 2000tr/min, il est vrm plus smooth, malgré le fait que je ne sois pas tuner.

J'ai le sourire jusqu'au oreilles

Merci tout le monde pour vos inputs!



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[huck_this]

Il a surement de quoi qui est arrivé quand tu faisait ton filage et que tu rectifiais au fur-et-mesure. Les MOFSET ont surement pas aimé ça!

Content paour toi!

[Shirako]

Il a surement de quoi qui est arrivé quand tu faisait ton filage et que tu rectifiais au fur-et-mesure. Les MOFSET ont surement pas aimé ça!

Content paour toi!

Probablement... Ou peut etre qu'ils étaient fatiguée. Ça a une durée de vie/fonctionnement ces transistors la.

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