Historique de mon GC de track.
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Essayez le plus possible d'inscrire un titre representatif comme: nick / voiture / mods principales
Voici un exemple parfait d'un journal extrement bien détaillé: http://www.iwsti.com/forums/gd-members- ... 109-a.html" onclick="window.open(this.href);return false;
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Sylvain B
- Scooby FREAK
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- Inscription : jeu. janv. 24, 2002 11:06 am
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Re: Historique de mon GC de track.
J'ai choisi ma couleur. Elle ne fera pas l'unanimité mais c'est un rêve que j'ai depuis plusieurs années.
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simonhebert
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Re: Historique de mon GC de track.
j'adore les couleurs gulf
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gratton
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Re: Historique de mon GC de track.
ye ou le probleme de couleur , moi j'adore , j'ai hate de voir ca fini !!!
send by me with my fuck**g hands !!!
si ya des fautes , c'est a cause de MOI !!!
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Sylvain B
- Scooby FREAK
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Re: Historique de mon GC de track.
Moi aussigratton a écrit :ye ou le probleme de couleur , moi j'adore , j'ai hate de voir ca fini !!!
Photo d'ici 2014!
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jefars
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Re: Historique de mon GC de track.
Malade !
impreza 99 wrx sti version3 Type RA = SOLD
Forester 2001 = SOLD, impreza 95 WRX = SOLD, impreza Wagon 04 = SOLD
proJet : [ 22B STi SUBARU IMPREZA ] = SOLD , FR-S = SOLD
Outback 3.0R 2005 = SOLD
Nouveau Projet: ioniq electric 2019
Forester 2001 = SOLD, impreza 95 WRX = SOLD, impreza Wagon 04 = SOLD
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WRCNICK
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Re: Historique de mon GC de track.
Des updates , photos !!!!!!!! Un GC avec les couleurs Gulfs 
IMPREZA GC V7 SOLD
LEGACY SPEC B 2007 SOLD
IMPREZA STI RA 95 ( Group A projet )
STI 2005
https://www.facebook.com/LspRally
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Sylvain B
- Scooby FREAK
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- Inscription : jeu. janv. 24, 2002 11:06 am
- Localisation : Québec
Re: Historique de mon GC de track.
Très bientôt
J'aimerais remonter quelques truc avant de poster
mercredi prochain.
J'aimerais remonter quelques truc avant de poster
mercredi prochain.-
marsupilami
- Scooby Accredited
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- Inscription : ven. nov. 14, 2008 10:57 am
- Localisation : St-Augustin
Re: Historique de mon GC de track.
Petite anecdote :
Je passe souvent devant Sublime auto et depuis que ta voiture est là, il y a une grosse chouette blanche dans l'arbre derrière la shop.
Elle surveille ton projet
Hâte de voir les nouvelles couleurs
Je passe souvent devant Sublime auto et depuis que ta voiture est là, il y a une grosse chouette blanche dans l'arbre derrière la shop.
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Sylvain B
- Scooby FREAK
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Re: Historique de mon GC de track.
Bon et bien voici quelques photos!
Je voulais attendre d'avoir les side skirts et tout mais c'est trop long.
Beaucoup d'heure <a la préparer mais le résultats est cool. Ca va prendre un peu d'autre couleur pour rendre le tout un peu plus vérile mais ca devrait être possible
Je voulais attendre d'avoir les side skirts et tout mais c'est trop long.
Beaucoup d'heure <a la préparer mais le résultats est cool. Ca va prendre un peu d'autre couleur pour rendre le tout un peu plus vérile mais ca devrait être possible
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L'Frisé
- Scooby FREAK
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- Localisation : la grande ïle
Re: Historique de mon GC de track.
La verilité avec une couleur comme ca se passe sous le capot!!!Sylvain B a écrit :Bon et bien voici quelques photos!
Je voulais attendre d'avoir les side skirts et tout mais c'est trop long.
Beaucoup d'heure <a la préparer mais le résultats est cool. Ca va prendre un peu d'autre couleur pour rendre le tout un peu plus vérile mais ca devrait être possible
Nice work
The color pink should be for guys...
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Sylvain B
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Re: Historique de mon GC de track.
J'ajouterais que ca se passe aussi sur la piste, ou pour etre un peu plus "cocky", sur le banc conducteurL'Frisé a écrit :La verilité avec une couleur comme ca se passe sous le capot!!!Sylvain B a écrit :Bon et bien voici quelques photos!
Je voulais attendre d'avoir les side skirts et tout mais c'est trop long.
Beaucoup d'heure <a la préparer mais le résultats est cool. Ca va prendre un peu d'autre couleur pour rendre le tout un peu plus vérile mais ca devrait être possible
Nice work
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jefars
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Re: Historique de mon GC de track.
Ca prend le orange
impreza 99 wrx sti version3 Type RA = SOLD
Forester 2001 = SOLD, impreza 95 WRX = SOLD, impreza Wagon 04 = SOLD
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Nouveau Projet: ioniq electric 2019
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Sylvain B
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Re: Historique de mon GC de track.
Mets en!jefars a écrit :Ca prend le orange
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Sylvain B
- Scooby FREAK
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Re: Historique de mon GC de track.
Bon et bien un petit update.
Mon moteur a rebdu l'ame fin 2012. Depuis, j'ai lu un peu et j'ai pensé me faire un autre setup pour l'autoslalom même si, depuis 2011, mon objectif est de faire pus de time attack.
J'ai fait préparé des pistons custom fabriqués par une compagnie de Calgary nommée TechWork Engenering.http://www.techworkseng.com/Products/Su ... istons.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Ces pistons sont fait pour profiter au maximum du Quench! Ce qui permet d'avoir un moteur qui ne nécessite pas autant de timing pour produire autant de puissance ainsi qu'un moteur moins propice au Knock.
Avec mes têtes de version 6 qui ont été "bore matchées" pour le bloc 2.5l j'aurai un taux de compression de 8.75:1. Avec du bon gas je devrais pouvoir sortir du torque en masse
J'ai débuté mon setup d'intake custom. L'intake de 2é5i est réputé avoir une SURPERBE uniformité entre les cylindres. CE qui, en théorie est un bonne chose. Aussi, il "flow" presque autant que les intake plus couteux. Avec le setup haute compression, l'intake et le petit turbo, j'espere avoir un torque vraiment TRES tot.
Je devrais avoir finalisé l'intake d'ici la semaine prochaine.
Les fuel rails outfront motorsport sont arrivé mais la braquette n'était pas la bonne. Ils ont shippé le bon modèle ce soir donc tout devrait être arrivé dans 10 jours.
Mon moteur a rebdu l'ame fin 2012. Depuis, j'ai lu un peu et j'ai pensé me faire un autre setup pour l'autoslalom même si, depuis 2011, mon objectif est de faire pus de time attack.
J'ai fait préparé des pistons custom fabriqués par une compagnie de Calgary nommée TechWork Engenering.http://www.techworkseng.com/Products/Su ... istons.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Ces pistons sont fait pour profiter au maximum du Quench! Ce qui permet d'avoir un moteur qui ne nécessite pas autant de timing pour produire autant de puissance ainsi qu'un moteur moins propice au Knock.
Avec mes têtes de version 6 qui ont été "bore matchées" pour le bloc 2.5l j'aurai un taux de compression de 8.75:1. Avec du bon gas je devrais pouvoir sortir du torque en masse
J'ai débuté mon setup d'intake custom. L'intake de 2é5i est réputé avoir une SURPERBE uniformité entre les cylindres. CE qui, en théorie est un bonne chose. Aussi, il "flow" presque autant que les intake plus couteux. Avec le setup haute compression, l'intake et le petit turbo, j'espere avoir un torque vraiment TRES tot.
Je devrais avoir finalisé l'intake d'ici la semaine prochaine.
Les fuel rails outfront motorsport sont arrivé mais la braquette n'était pas la bonne. Ils ont shippé le bon modèle ce soir donc tout devrait être arrivé dans 10 jours.
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Sylvain B
- Scooby FREAK
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- Localisation : Québec
Re: Historique de mon GC de track.
Ca fait un bon bout que je n'ai pas mis d'update. Ce n'Est pas que le travail n'avançait pas au contraire
J'ai été pas mal occupé à remonter la voiture mais aussi à préparer le nouveau moteur. Le dernier avait bien fonctionné et j'était très satisfait mais le nouveau devait pouvoir prendre un peu plus d'abus avant de mourir.
Avec Anthony de Total Tuning on avait fait beaucoup de "loging" pour se rendre compte que sur la piste les température d'entré d'air étaient beaucoup plus élevé que sur le dyno ou sur l'autoroute.
Un FMIC était donc obligatoire
Ensuite, tant qu'a y être on a regardé ou je pouvais faire un effort pour mieux "manager" la température. Une EWG était un bon choix pour plusieurs raison donc lets go! Et pourquoi pas domper ca atmo pour le plaisir
Photos de l'intake juste avant le soudage:
Photo d'Alain mécanaux chez Total qui soude l'intake:
Lors qu'on regardais les options pour le passage des tuyaux d'intercooler, on avait deux critères:
- Le moins de courbes possible.
- Le moins de tuyaux possibles.
L'option du reverse intake posait trop de problèmes c'est pourquoi on l'a enlevé des options.
Donc la premiere chose qu'in a fait c'est "clocker" le turbo pour éviter de:
- Passer sous le throttle body pour aller vers l'intercooler coté conducteur. Ca ajoute peut-etre 1 ou 2 pieds de tuyaux et ca rend le passage des tuyaux plus compliquépres du thorttle.
- Éviter le 180 degrés a la sortie du turbo si on veut passer du coté passager.
Photo du turbo clocké. ON peut y voir le "dump tube" pour l'EWG:
On voit ici le piping a la sortie du turbo. On a ré utilisé le 90 degré de l'intercooler OEM:
On y voit aussi l'inlet pipe custom. La piece "stratégique" est le petit coupleur entre le turbo et l'inlet pipe. Je l,ai eu avec un kit de tuyauterie de FMIC que le frisé m'a échangé. Ca fittait très bien puisque les diametres étaient bons et le coupleur fesait un offset!
J'ai été pas mal occupé à remonter la voiture mais aussi à préparer le nouveau moteur. Le dernier avait bien fonctionné et j'était très satisfait mais le nouveau devait pouvoir prendre un peu plus d'abus avant de mourir.
Avec Anthony de Total Tuning on avait fait beaucoup de "loging" pour se rendre compte que sur la piste les température d'entré d'air étaient beaucoup plus élevé que sur le dyno ou sur l'autoroute.
Un FMIC était donc obligatoire
Ensuite, tant qu'a y être on a regardé ou je pouvais faire un effort pour mieux "manager" la température. Une EWG était un bon choix pour plusieurs raison donc lets go! Et pourquoi pas domper ca atmo pour le plaisir
Photos de l'intake juste avant le soudage:
Photo d'Alain mécanaux chez Total qui soude l'intake:
Lors qu'on regardais les options pour le passage des tuyaux d'intercooler, on avait deux critères:
- Le moins de courbes possible.
- Le moins de tuyaux possibles.
L'option du reverse intake posait trop de problèmes c'est pourquoi on l'a enlevé des options.
Donc la premiere chose qu'in a fait c'est "clocker" le turbo pour éviter de:
- Passer sous le throttle body pour aller vers l'intercooler coté conducteur. Ca ajoute peut-etre 1 ou 2 pieds de tuyaux et ca rend le passage des tuyaux plus compliquépres du thorttle.
- Éviter le 180 degrés a la sortie du turbo si on veut passer du coté passager.
Photo du turbo clocké. ON peut y voir le "dump tube" pour l'EWG:
On voit ici le piping a la sortie du turbo. On a ré utilisé le 90 degré de l'intercooler OEM:
On y voit aussi l'inlet pipe custom. La piece "stratégique" est le petit coupleur entre le turbo et l'inlet pipe. Je l,ai eu avec un kit de tuyauterie de FMIC que le frisé m'a échangé. Ca fittait très bien puisque les diametres étaient bons et le coupleur fesait un offset!