Montreal Subaru Club

J'ai enfin recu toutes mes pieces de suspension. Y compris mes coilovers Stance Comp-2 que j'ai fais revalvé.

En sortie de virage, avec l'adhérence et la puissance accrue, la voituer avait tendance a sautiller. C'est un phénomène connu de la plupart des pilotes de Subaru modifiées pour l'autoslalom. La correction "habituelle" est de changer les trois différentiels, ce qui représente près de 10000$ si c'est une shop qui le fait.

De mon coté, je vois ca comme une "patch" au problème et une dépense hors de mon budget Donc j'ai opté pour une solution plus efficace selon moi et moins dispendieuse: Amortir l'énergie qui fait osciller la voiture.

Pour y arriver, j'ai apporté deux modifications à mon setup:
- Ajout de tender coils (aussi appelé assist spring chez Swift).
- Augmenter la puissance d'amortissement de mes amortisseurs.

Pourquoi?
Si un amortisseur ne bouge pas, il ne travail pas. Donc, l'amortisseur doit s'étirer et se compresser pour amortir l'énergie. Avec un spring rate élevé, l'amortisseur bouge moins. Donc si on veut qu'il fasse le meme travail en moins de déplacement, il doit travailler plus fort. De la le revalving.

Ensuite, pour qu'il bouge plus, il doit s'étirer. Avec un spring rate élevé, la voiture de s'écrage pas beaucoup lorsqu'on la dépose sur son propre poids. On doit alors y ajouter des petits springs plus mous qui vont eux se compresser. Les HELPERS spring qui sont souvent vendu avec les kits "PAS haut de gamme" font ce travail MAIS ils sont trop mou pour combattre la force d'amortissement des amortisseurs.

Le remplacement de ces HELPER spring par des petits coils un peu plus raide permet de trouver un juste milieu entre trop mou et trop raide.

Ici le dyno chart pour comparer les shocks avant. Avant et après le revalving:

Tu en as poser au 4 coin sylvain? Je parle des tender spring.

Père Foura a écrit :Tu en as poser au 4 coin sylvain? Je parle des tender spring.

Yes. Avant je levais seulement les roues intérieur arrières et maintenant ce sont aussi les roues avant. C'est principalement depuis l'ajout de la cage. Le chassis est plus rigide et les ajustement de suspension nécessaires (rigidifier la suspension avant, amolir l'arriere) on eu cet effet.

T'aurais pas des pièces genre coupling de trop à vendre? Je regarde pour faire l'upgrade pour l'arrière justement!

Et juste à l'arrière sa allais bien avant la cage?

Père Foura a écrit :T'aurais pas des pièces genre coupling de trop à vendre? Je regarde pour faire l'upgrade pour l'arrière justement!

Et juste à l'arrière sa allais bien avant la cage?

Tu veux dire quoi par "coupling"? L'assiete entre les deux coils?

Et oui ca a toujours bien été avant la cage.

Yeap je parle de ce genre de coupling!

Non je n'en ai pas de spare Regarde avec Mike.

Mes knuckels custom sont enfin installée

J'ai fais vérifier les knuckels par mes chums de chez Freedom shop. Ils machinent eux même leur pièces et ont plusieurs années d'expérience donc j'ai confiance qu'ils ne me laisseraient pas rouler avec des pieces dangereuses.

Ils sont solides mais ils sont aussi pesants. Seulement 1 à 2 livres plus légers que les OEM (la balance que j'ai utilisée avait une précision douteuse).

Aucun problème au niveau du "fitment". La roues n'accroche ni le shock ni le balljoint du bas. Autant 17 que 18 pouces. Et la tie rod ne touche pas a la sway bar.

J'hésite encore a fabriquer un heat shield ou laisser ca comme ca. La tie rod et le balljoints OEM ne survivent pas longtemps sans heatshiels. Sur celui ci, .... pas certain.

Heatshield ou une boot que tu devrais fabriquer serais pas mieu? La tie rod serais toujours dans la graisse!

Père Foura a écrit :Heatshield ou une boot que tu devrais fabriquer serais pas mieu? La tie rod serais toujours dans la graisse!

Pas une mauvaise idée de me trouver des boot pour les tie rods.

http://www.3sx.com/store/comersus_viewI ... duct=30365" onclick="window.open(this.href);return false;

Est-ce que vous savez ou je pourrais me trouver ca local?

Pour refroidir les freins tu fais quoi? Je pensais que tu ferais une backing plate avec un airduct, vu que tu aimerais faire des sessions de lapping plus longue et du time attack.

En modifiant la direction avec des rod ends je suppose que t'en profite pour mesurer et ajuster le bumpsteer?

djulius a écrit :Pour refroidir les freins tu fais quoi? Je pensais que tu ferais une backing plate avec un airduct, vu que tu aimerais faire des sessions de lapping plus longue et du time attack.

En modifiant la direction avec des rod ends je suppose que t'en profite pour mesurer et ajuster le bumpsteer?

A date les freins ne surchauffent pas. Les pistes ou j'ai roulé souvent en lapping ne sont pas tellement difficile sur les freins. Parcontre je sais que ca va arriver et a ce moment je devrai me faire des duck.

Et oui je vais ajuster ka hauteur de la tie rod pour avoir le minimum de bump steer J'aimerais aussi peut etre voir les modifications possibles a l'effet hackerman. Il parait que des slick profiteraient d'un effet akerman différent des pneus de rues.

Je suis dans une équipe de Stock Car, alors la voiture est optimisé pour tourner à gauche vu qu'on fait de la course sur oval. On ajuste donc l'ackerman à gauche. Je ne suis pas capable de dire quel effet ça ferait dans ta situation.

Pour protéger le balljoint de la chaleur, il y a p-e moyen de plier une petite tôle et le la fixer avec soit la bolt transversale du balljoint, soit la nut au bout du balljoint ou bien enfilé sur la pine du balljoint entre la boot de rubber et la table de suspension.

Update ? La saison approche

Ca avance mais tellement pas aussi vite que j'aimerais.

J'aimerais tourner la clef d'ici la fin avril et commencer le rodage (un petit rodage rapide).

Le premier événement sur mon calandrier est fin mai. Elle devrait etre prete.

Pour l'instant je finalise l'intérieur et le nouveau setup d'intercooler avec le "ducking". J'ai bien hate de voir le résultat. L'an passé je devais perdre un bon 50hp juste a cause des corrections d'IAT

Il reste aussi le setup de pneus a confirmer.