Désolé du manque d'update. Moi même ca me gosse quand les topics de build que j'aime suivre ne sont jamais mis a jour
On a eu plusieurs problèmes qui ont consommé pas mal tout le temps libre que nous avions.
Voici le résumé de nos aventures de ce début de saison.
Le premier week end était assez intense avec ue course a Blainville samedi et une autre a Devens (USA) le dimanche.
La course du samedi 18 juin a PMG a été une journée de mxxde comme on dit
Ca a commencé tout juste en descendant le GC du trailer. En faisant nos des petits tests habituels avant course, le moteur faisait du misfire sur presque toute la plage de RPM. On a tout de suite suspecté un coilpack. Nous en avions quelques un en backup donc ca a pris 15 minutes et tout était ok.
En avant midi, tout était a ajuster. Le freinage était vraiment mal calibré et les roues avants barraient au moindre freinage. La voituer poussait du nez, ce qui est lent mais aussi ennuyant. On a donc installé la swaay bar arriere et joué avec la proportionning valve entre nos essaies du matin.
De plus, avec tous le ducking que j'ai fais, la voiture va SUPER bien sur la piste quand ca roule mais en autoslalom.... c'est pas super. Il fallait qu'Alex puvériser de l'eau sur le rad entre les essaies pendant que je gossais avec les sway bar. Tout ca avec un idle toujours sur le bord de mourir (IACV pas ajusté a ces températures de coolant).
Ha oui, la batterie était aussi trop faible pour démarrer la voiture donc si le moteur s'éteignait (avec le mauvais idl;e c'est arrivé souvent), il fallait la partir sur la compression.....
En PM, le freinage était super et la voiture poussait moins du nez. Parcontre, elle a commencé à couper lors des virages à droite. Impossible de faire des essaies rapides
On suspectait un manque d'essence puisque la pompe est a droite, c'est possible que l'essence se retrouve du coté gauche du réservoir et que ca coupe. MAIS PAS AVEC UNE SURGE TANK!! Donc on a suspecté la pompem le régulateur de pression, le filtre bouché.....
La question qu'il fallait se poser était: est-ce qu'on peut regler le problème d'ici demain matin a Devens?
On a donc demandé l'aide de David Descarie. Son garage est sur la rive sud et nous passion tout près pour se rendre aux USA. David nous a expliqué qu'il était relax au resto avec des chums et qu'il n'était pas disponible MAIS qu'il voulait nous aider. Il a donc coordonné le tout au téléphone avec son garçon!!! WOW!! David nous a fournis un gage a pression d'essence, de la hose, des colets, une pompe bosch externe, une pompe walbro interne et tout ce qu'il faut pour diagnostiquer et réparer notre problème.
On a donc fait la route jusqu'à Sherbrooke chez mes parents pour effectuer le travail.
Au final, une fois le réservoir plein, tout semblait être correcte. Aucune idée de la source du problème. La pression était très bonne. Lets go pour Devens alors.
Après un 2h30 de someil bien mérité, Alex Giffard et moi étions sur la piste de Devens. Une ancienne aéroport militaire avec des chemin en béton.
Le seul problème restant en débutant la journée était la chaleur. Il faisait 35 celcius et à deux pilote il fallait vraiment pulvériser de l'eau sur le radiateur entre les essaies. Mon père m'avait preté un soufleur a feuille donc nous étions capable de faire descendre la température de 210F a 200F sans problème avant le prochain essaie.
Tout au long de la journée nous avons fait des tests de suspension. Plus la journée avancait plus la voiture était plaisante et rapide. Toutefois, la transmission a développé un bruit en virage. Même a basse vitesse. En fin de journée le bruit était assez fort pour que les gens se retourne avec une face un peu secptique sur notre passage.
La suite de l'histoire bientot
