Montreal Subaru Club

Ta pédale à gaz marche pas quand tu mets tes brakes parce que c'est un safety feature. Combien d'accident arrive à cause la personne panique et pèse sur les deux pédale par accident. Où le tapis jam ta pédale à gaz, au moins si tu pèse sur le pédale de brake, tu vas arrêter.

Une pédale fait avancer et l'autre arrêté. Logique, fail safe pour couper le gaz à la place.

Cap a écrit :

skullmurdoc a écrit :

Robindbois a écrit :Sur la 2013 canadienne tu peux enlever le stability control et l'échapper. Je ne sais pas si c'est la mécanique de l'auto ou l'électronique mais elle semble moins sauvage qu'une sti 2007 quand tu fais des rond sur la neige. Si il reste encore de l'assistance, elle n'est pas du tout envahissante quand tu la met à off et tu peux te faire peur:) Parait que la 2016 est une coche en haut.

Tout se désactive sur la Golf R MK6 si tu gardes ton doight 5 seconde sur le bouton.
La raison que c'est moins "sauvage" dans la neige est parce que, comme les WRX pas STI, il n'y a pas de différentiel à glissement limité à l'arrière. Ce qui fais que le cul est plus difficile à faire partir.

Oh!
Pas d'auto-bloquant à l'arrière!?

Moi qui allait peut-être me laisser tenter par une R dans environ 537 dodos

ca te tente pas ça grande sœur a place?

huck_this a écrit :Ta pédale à gaz marche pas quand tu mets tes brakes parce que c'est un safety feature. Combien d'accident arrive à cause la personne panique et pèse sur les deux pédale par accident. Où le tapis jam ta pédale à gaz, au moins si tu pèse sur le pédale de brake, tu vas arrêter.

Une pédale fait avancer et l'autre arrêté. Logique, fail safe pour couper le gaz à la place.

Le CSX c'était possible de le faire du LFB.
1-0 pour les japs

Swatch a écrit :

huck_this a écrit :Ta pédale à gaz marche pas quand tu mets tes brakes parce que c'est un safety feature. Combien d'accident arrive à cause la personne panique et pèse sur les deux pédale par accident. Où le tapis jam ta pédale à gaz, au moins si tu pèse sur le pédale de brake, tu vas arrêter.

Une pédale fait avancer et l'autre arrêté. Logique, fail safe pour couper le gaz à la place.

Le CSX c'était possible de le faire du LFB.
1-0 pour les japs

Puis combien sont mort parce que la pédale à gaz a resté coincer?

huck_this a écrit :LSD ou pas, c'est comment tu conduit ta voiture. Si tu te fis au LSD pour faire partir le cul, aussi bien de conduire une traction avant et utiliser le brake à bras!

Mon Forestier était full open en arrière et je n'avais pas de problème à faire partir le cul dessus!

On a déjà eu en partie cette discussion.

Pour faire partir le derrière/casser le char, pas besoin de LSD. On dit juste que c'est plus facile, ça se comporte un peu plus comme une propulsion.
Encore ce matin, j'ai scandinave flické mais le sous-virage est toujours pas très loin.


Par contre, à l'arrêt, pour te faire un p'tit 180° vite fait dans une rue normale, sans auto-bloquant arrière, j'aimerais voir ça.
Le frein à main, avec une traction, au moins, ton 180°, tu te le fais du reculons

huck_this a écrit :LSD ou pas, c'est comment tu conduit ta voiture. Si tu te fis au LSD pour faire partir le cul, aussi bien de conduire une traction avant et utiliser le brake à bras!

Tellement aucun raport comme argument.
Tu sais très bien de quoi je parle.
Il faut tout le temps que t'en mette plus que le client demande.

Swatch a écrit :

huck_this a écrit : La raison pourquoi que tu peux enlever tout la scrap électronique sur une Allemande c'est parce que les Allemands aime avoir full contrôle de leurs voitures. Sa serait plate en crisse sur le Nürburgring avec tout ça allumé!

T'en mets un peu !
Mon GTI 2012 si je met tout à off, le stability control rembarque si je fais une manoeuvre qu'il aime pas (left foot braking par exemple). Et parlant de LFB : si je freine pendant que je gas, le gas coupe (il faut que je lâche le gas, que je freine et que je rembarque sur le gas pour pouvoir faire du LFB).

Brey, ma CSX Type-S était plus le fun à conduire en hiver (et elle avait un LSD).

Hein!?
Donc on peut pas faire du talon-pointe?

silverf0x a écrit :

Cap a écrit : Oh!
Pas d'auto-bloquant à l'arrière!?

Moi qui allait peut-être me laisser tenter par une R dans environ 537 dodos

ca te tente pas ça grande sœur a place?

La grande soeur est très sexy , mais j'en ai pas les moyens

skullmurdoc a écrit :

huck_this a écrit :LSD ou pas, c'est comment tu conduit ta voiture. Si tu te fis au LSD pour faire partir le cul, aussi bien de conduire une traction avant et utiliser le brake à bras!

Tellement aucun raport comme argument.
Tu sais très bien de quoi je parle.
Il faut tout le temps que t'en mette plus que le client demande.

Oui Monsieurs! Tu crève pas de faim quand tu viens manger chez moi! ''Veux-tu d'autres Patates?'' ''Non''...flaqshe! Ma Grandmère faisait toujours ça!

huck_this a écrit :

Swatch a écrit :

huck_this a écrit :Ta pédale à gaz marche pas quand tu mets tes brakes parce que c'est un safety feature. Combien d'accident arrive à cause la personne panique et pèse sur les deux pédale par accident. Où le tapis jam ta pédale à gaz, au moins si tu pèse sur le pédale de brake, tu vas arrêter.

Une pédale fait avancer et l'autre arrêté. Logique, fail safe pour couper le gaz à la place.

Le CSX c'était possible de le faire du LFB.
1-0 pour les japs

Puis combien sont mort parce que la pédale à gaz a resté coincer?

Zéro, c'est un Honda, pas un Toyota.
Lâche le morceau un peu.
Les japonnais sont capable de faire des bonnes voitures qui sont le fun à conduire et qui sont durable.
Il n'y a pas de mauvaise voiture sur le marché (sauf la Mirage, ça c'est une vidange pour le prix).

Cap a écrit :

Swatch a écrit :

huck_this a écrit : La raison pourquoi que tu peux enlever tout la scrap électronique sur une Allemande c'est parce que les Allemands aime avoir full contrôle de leurs voitures. Sa serait plate en crisse sur le Nürburgring avec tout ça allumé!

T'en mets un peu !
Mon GTI 2012 si je met tout à off, le stability control rembarque si je fais une manoeuvre qu'il aime pas (left foot braking par exemple). Et parlant de LFB : si je freine pendant que je gas, le gas coupe (il faut que je lâche le gas, que je freine et que je rembarque sur le gas pour pouvoir faire du LFB).

Brey, ma CSX Type-S était plus le fun à conduire en hiver (et elle avait un LSD).

Hein!?
Donc on peut pas faire du talon-pointe?

Le talon-pointe est possible.
Ce que tu peux pas faire c'est de rester sur la gas avec le pied droit et freiner du pied gauche en même temps (bien pratique sur la neige en conduite sportive dans un FWD).

Cap a écrit :

huck_this a écrit :LSD ou pas, c'est comment tu conduit ta voiture. Si tu te fis au LSD pour faire partir le cul, aussi bien de conduire une traction avant et utiliser le brake à bras!

Mon Forestier était full open en arrière et je n'avais pas de problème à faire partir le cul dessus!

On a déjà eu en partie cette discussion.

Pour faire partir le derrière/casser le char, pas besoin de LSD. On dit juste que c'est plus facile, ça se comporte un peu plus comme une propulsion.
Encore ce matin, j'ai scandinave flické mais le sous-virage est toujours pas très loin.


Par contre, à l'arrêt, pour te faire un p'tit 180° vite fait dans une rue normale, sans auto-bloquant arrière, j'aimerais voir ça.
Le frein à main, avec une traction, au moins, ton 180°, tu te le fais du reculons

Shark 22 m'a vue faire des beignes/drift avec mon tracteur de jardin en fds. MTD960 1972. Pas si pire pour un petit tracteur de 44 ans. Open rear diff. Scandinavian flick avec un clutch kick. Oui il y a une clutch dessus!

Swatch a écrit :

Cap a écrit :

Swatch a écrit :

huck_this a écrit : La raison pourquoi que tu peux enlever tout la scrap électronique sur une Allemande c'est parce que les Allemands aime avoir full contrôle de leurs voitures. Sa serait plate en crisse sur le Nürburgring avec tout ça allumé!

T'en mets un peu !
Mon GTI 2012 si je met tout à off, le stability control rembarque si je fais une manoeuvre qu'il aime pas (left foot braking par exemple). Et parlant de LFB : si je freine pendant que je gas, le gas coupe (il faut que je lâche le gas, que je freine et que je rembarque sur le gas pour pouvoir faire du LFB).

Brey, ma CSX Type-S était plus le fun à conduire en hiver (et elle avait un LSD).

Hein!?
Donc on peut pas faire du talon-pointe?

Le talon-pointe est possible.
Ce que tu peux pas faire c'est de rester sur la gas avec le pied droit et freiner du pied gauche en même temps (bien pratique sur la neige en conduite sportive dans un FWD).

PAS certain de comprendre comment le talon-pointe marche et pas le left foot brake... dans les 2 cas, tu pese en meme temps sur les 2 pedales! Il y a un temps de reaction?

Oui, il y a un petit délai avant que ça coupe.
Et la clutch est activée (en fait c'est probablement ça qui fait que ça fonctionne).

huck_this a écrit :

Cap a écrit :

huck_this a écrit :LSD ou pas, c'est comment tu conduit ta voiture. Si tu te fis au LSD pour faire partir le cul, aussi bien de conduire une traction avant et utiliser le brake à bras!

Mon Forestier était full open en arrière et je n'avais pas de problème à faire partir le cul dessus!

On a déjà eu en partie cette discussion.

Pour faire partir le derrière/casser le char, pas besoin de LSD. On dit juste que c'est plus facile, ça se comporte un peu plus comme une propulsion.
Encore ce matin, j'ai scandinave flické mais le sous-virage est toujours pas très loin.


Par contre, à l'arrêt, pour te faire un p'tit 180° vite fait dans une rue normale, sans auto-bloquant arrière, j'aimerais voir ça.
Le frein à main, avec une traction, au moins, ton 180°, tu te le fais du reculons

Shark 22 m'a vue faire des beignes/drift avec mon tracteur de jardin en fds. MTD960 1972. Pas si pire pour un petit tracteur de 44 ans. Open rear diff. Scandinavian flick avec un clutch kick. Oui il y a une clutch dessus!

"Ils sont fous ces Ontariens"