Forester 2014: Important sous virage

[RedFloyd]

Avec notre belle neige qui tombe c'est jours-ci (je suis sérieux, j'adore la neige!), je remarque que mon Forester understeer comme c'est pas possible. J'avais déjà remarqué une forte tendance au sous virage en été, mais c'est moins évident sur le sec que dans la neige.

Je passe proche de passer tout droit lors de virage à 90°. Si je tourne le volant en freinant, ya rien a faire, le véhicule continu tout droit. Si je donne un peu de gaz il va finir par se placer, mais la sensation est très désagréable et je n'ai pas confiance lorsque je dois tourner.

Fait à noter: le système de VDC n'entre pas en fonction quand sa arrive. De plus, à cause du VDC qui n'est pas désactivable à 100%, c'est impossible de le faire en driftant (j'ai essayé!).

J'ai quatre pneu d'hiver neuf et la pression est bonne partout.

Mon Legacy GT était très différent, il était très tail happy, même avec la suspension stock.

Lorsque je conduis la Mazda 3, je remarque que le sous virage est moins prononcé. C'est pas logique!

Alors, c'est normal? Qu'est-ce qui cause ça?

Je dois changer de véhicule cette année (fin de location) et ce comportement remet en doute mon choix de reprendre un autre Forester.

[honeybunch2222]

A quel vitesse vas tu? Il faut dire que le ratio par défaut du awd des forester a cvt est pas 50/50 comparativement a ton anciennne lgt. Et qu'elle pneus as tu car sa peut faire toute la différence?

[RedFloyd]

Souvent c'est à basse vitesse, je dirais 30km/h, parce que plus vite que ça je ramasse le banc de neige!

Les pneus sont des IG52C neuf de l'année passée.

C'est sur que le ratio n'est pas le même, je crois que la CVT est 60/40 par défaut (snif ), mais le problème est surtout lorsque je freine, même légèrement, sans que les roues soient barrées. Sa le fait dès que je ne donne plus de gaz, même si je ne freine pas.

[_Simard_]

Jai toujours senti sa avec mon impreza ! Des que lache le gaz sa sous vire !! On redonne du gaz et le devant va dans le
Sens desirer !


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[honeybunch2222]

Moi je pense que tout est dans le ratio du awd et le controle de stabilité. J'ai le même feeling mais beaucoup moin prononcé dans ma legacy, d'après moi le tout est réduit a cause du VTD et du ration 55 arrière 45 avant, malgré le poid élevé du véhicule

[kirch]

Intéressant comme thread mais désolant comme problème... moi qui gardait un oeil sur les fxt comme éventuel prochain véhicule. Je sais pas si ca ne serait pas le pneus le problème... j'ai un peu de misère de mon bord aussi sur un wrx. Tu as quoi comme largeur de pneus? Tu parles que ca arrives depuis la dernière semaine avec le meli melo de m... qu on a recu ou dans un poudreuse sans fond de glace ca fait la même chose?

As tu senti ca lors d'une entrée d'autoroute?

[huck_this]

La plupart des véhicules font du sous-virage! Dans ce cas, Scandanavian flick ou left foot braking. S'agit de mettre plus de poids sur les roues avant! Mais je crois qu'avec le drive by wire, la minute que tu applique les freins, ça coupe le throttle!

Quand j'avais mon SF, sur une brettelle pour embarqué sur l'autoroute, je gardais le volant en place et je controlais mon virage avec le pédale à gaz! gaz= sous virage, pas de gaz= survirage! c'était le fun!

Aussi le fait que tu as CVT avec le torque split qui varie n'aide pas. Tu n'as pas un visco coupler qui split 50/50 comme les manuelles.

En accélération tu as 50/50, en freinant tu as 90/10.

J'ai des Ig52C et je n'ai aucun problème avec!

Tu enlève le sway bar avant pour l'hiver ou tu mets un plus gros en arrière.

[RedFloyd]

Le problème est seulement à basse vitesse. Sur autoroute je n'ai pas remarqué rien de particulier sur ce point, outre le fait que le centre de gravité est haut étant donné la configuration du véhicule.

Je ne pense pas que ce soit les pneus, puisque même l'été le véhicule a tendance à sous virer beaucoup, la différence c'est que la vitesse doit être plus élevée étant donnée la meilleur adhérence sur chaussé sèche et chaude.

Je crois que de grossir la anti sway bar arrière serait une bonne idée pour aider la situation. Peut-être aussi abaisser le véhicule pour baisser le centre de gravité.

Huck: En effet, je crois que maintenant aussitôt que je touche au freine, le gaz coupe (merci Toyota!).

[Lucifer]

Intéressant, j'ai remarqué la même chose sur mon Outback 2015 2.5i CVT.

Étant habitué a la conduite hivernale avec un VW Passat G60 Syncro 1992 manuel, je m’aperçoit que c'est pas la même chose! Je contrôle moins le Outback en donnat du gaz comme avec le Syncro.

Je sais que les systèmes sont différents.

Je ne suis mis a lire les chroniques video youtube des écoles de conduite Michelin

Il semble que je presse trop l'accélérateur en virage serré! et que la traction ne peu gripper dans la neige. Il faut donner moins de gaz.

Autres suggestions?

Je dois me familiariser avec un véhicule plus récent (et plus civilisé).

[RedFloyd]

Il faut effectivement donner du gas PENDANT le virage, ce qui n'est pas naturel chez tout le monde. Il faut donc freiner avant d'amorcer le virage, et donner du gas lorsqu'on amorce le virage, à ce moment, la puissance se transfert à l'arrière et aide à tourner.

Le "problème" avec les Subaru c'est que c'est un AWD à prise constante, donc il y a plus de résistance en virage qu'un système "part-time". C'est un peu comme avec les pickup à transfert case, mais en beaucoup moins pire.

Ce que je trouve de particulier avec le FXT c'est que le phénomène est plus important que sur mon LGT. Cela est probablement causé par les différentes transmissions (CVT vs 5MT).

J'ai aussi essayé un outback 2015 2.5i CVT et j'ai trouvé que c'était moins pire. Peut-être puisque le véhicule a un empattement plus long que le FXT??

[olivier_20]

Test pas cher :
Détache un des link-kit en avant, attache le avec une ty-rap et va faire un test dans la neige, moi ça la fait une bonne différence pour l'énorme understeer ! De toute façon l'hiver ont ramasse pas de courbe en malade alors le devant va peu être tanguer un peu plus mais le pois du devant va s'asseoir plus sur la roue extérieur et de toute évidence la swaybar arrière va devenir pas mal plus raide vu qu'il y en a plus en avant = tail happy !!

[hellbent]

enleve la fuse abs et left foot brake! lol joke mais tu peut essayer de jouer avec la pression de pneu un peut aussi. un peut plus en arriere et moins en avant (2-3 psi max)


John

[boostall]

enleve la fuse abs et left foot brake! lol joke mais tu peut essayer de jouer avec la pression de pneu un peut aussi. un peut plus en arriere et moins en avant (2-3 psi max)


John

TADAM!!!! My way of driving !!! La fuse ABS est saisonière. La mienne passe l'hiver au chaud...

[RedFloyd]

enleve la fuse abs et left foot brake! lol joke mais tu peut essayer de jouer avec la pression de pneu un peut aussi. un peut plus en arriere et moins en avant (2-3 psi max)


John

Ce n'est pas possible de faire ca avec les modèles récents. Trop d'électronique et le fait d'enlever la fuse ABS met le char en "limp mode", donc limitation de puissance et on se rammasse avec des diff ouvert en avant et en arrière. Pas idéal!

[Antho303T]

deconnect un capter ABS si tu veux l'enlever.
Pour l'understear, Olivier t'a donné la meilleur reponse.