Avis sur fuel pressure regulator aftermarket

[Shirako]

Salut!

J'ai parcouru les thread relatifs au fpr mais je n'ai pas trouvé réponses à mes questions.


Je me magasine un fuel pressure aftermarket, je suis aller voir une shop dans mon coin qui vends des pièces de performances pour me procurer les pièces et avoir des conseils par la même occasion mais je suis perplexe sur ce qu'on ma conseillé.

Premièrement, j'ai un setup de fuel rail parallèle et d'après mes lectures, le fuel pressure regulator, dumoin pour un setup subaru parallèle se met sur le retour de la ligne. Le conseillé ma dit de le mettre sur le feed, car ma pompe va envoyer X psi et je veut le nombre de psi que j'ai besoin sur mon setup de rail, ce qui est logique, dumoins cest ce qu'ils font sur leurs voiture de course. (shop spécialisé en v8)

Qu'en pensez vous ? J'aimerai avoir vos avis la dessus.

Dans un autre ordre, le conseillé ma demander le psi que j'avais besoin afin de me recommander le bon régulateur, j'ai répondu 40psi mais je n'étais pas certain. Après avoir fais mes recherches par rapport à mes injecteurs récemment acquis (top feed 850cc) j'ai trouvé:

"All Power injector's flow rates are calculated at 35.56 PSI (2.5kg/cm2) of fuel pressure. For any vehicle w/ fuel pressure of 42.67 PSI (3 kg/cm2) the flow rate will increase by ≒ 10%. lbs/h (91 octane at 65F temp.)≒ 10.25 CC/min 1psi ≒ 0.069 bar"

Le Fuel pressure qu'on a regarder ensemble était un Aeromotive ajustable en fonction du boost, de 40 à 70 psi. Est ce que cest quelque chose qui conviendrait a mon application ? Sur quoi je doit me baser, selon les informations ci-haut pour choisir mon régulateur?

Et comme une question en soulève une autre, le fpr qu'on a checker (aeromotive a 2 inlet, un outlet et un retour. Pourquoi un retour ? Le gars ma dit de juste mettre une bolt car j'en avais sensiblement pas besoin mais ça me laisse perplexe, j'aimerai avoir vos éclaircissements.

Merci!


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[Jardamuth]

Tu as besoin d'un FPR avec une plage d'ajustabilité de 40 à 80psi. Mon préféré est le A1000-6. Il est peu dispendieux et surtout, le spring et le diaphragme sont de bonne qualité. Si tu es rendu en parallèle tu ne peux plus comparer au setup d'origine de subaru. De manière simpliste, tu feeds les rails avec une ligne de pression qui vient de la pompe (que tu auras upgradée au préalable). Le régulateur doit être installé sur la feed line juste avant les rails afin de faire office de "check valve". C'est à dire qu'il va bleeder la ligne d'essence dès que la pression atteint le niveau désiré à lequel le régulateur est ajusté. La pression maintenue par le régulateur va varier en fonction du signal (boost/vacuum) qui va être amené dans la chambre du régulateur. Pour maintenir la pression adéquate dans la ligne, le régulateur doit déverser le surplus d'essence par le port de retour. Alors tu dois, bien entendu, connecter la lige de retour d'essence avec l'orifice de retour du régulateur ( la fitting en dessous du boitier).

Je ne comprend pas pourquoi ton vendeur t'a recommandé de mettre une bolt là, ça ne fait aucun sens. Esperont simplement une mauvaise communication.

[Jardamuth]

J'ajouterais qu'idéalement, pour un setup en parallele, tu devrais feeder chaque rail séparément avec deux lignes de la même longueur. À cet effet, tu peux utiliser le régulateur comme raccord primaire pour tes lignes.

[Shirako]

Merci beaucoup pour tes éclaircissements Jess! Cest exactement le modèle qu'on avais regardé moi et le vendeur! Le seul point qui m'agace cest les fittings 6an avec O-Ring, j'aurai préférer avoir le même modèle mais avec des fittings inlet 3/8 npt.

Je crois qu'il y a eu effectivement une erreur de communication entre moi et le vendeur, sûrement que jetais biaisé par mon setup sur le retour... Ça fais du sens de le mettre sur le feed line.

Pour l'upgrade de la ligne qui viens de la tank, je ne lest pas encore fait, et pour être honnête jy avais pensé mais je ne me suis pas penché sur la question, sûrement car je n'est pas totale compréhension du système par rapport a la tank.

Que veut tu dire par utiliser le régulateur comme raccord primaire pour les lignes ? De mettre un régulateur sur chaque ligne ?

Voilà une photo de mes fuel rails, j'ai fais attention de respecter les longueurs effectivement!



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[Jardamuth]

Je parlait d'upgrader la pompe à essence et non pas la ligne

Les fittings ORB sont beaucoup mieux adaptés aux canalisations d'essence que des fittings NPT qui eux, brisent les fillets, requierent du sealant et sont une vraie merde à ôter. les ORB sont moins courante mais ca en vaut la peine.

Ton setup de rails est fait pour se connecter comme d'origine avec le régulateur à la sortie qui va contrôler la pression sur le retour d'essence. Le principe que je décris plus haut ne requiert qu'une seule hose par rail car il n'y a pas de retour d'essence provenant des injecteurs. En général, les rails "returnless" ont le feed au milieu du rail afin que les deux injecteurs aient la même pression.

Quand je parlait du regulateur comme raccord primaire, c'est que dans le cas d'un setup parallele returnless, tu peux te servir du régulateur pour distribuer le feed à chacun des rails via leur propre hose.

[Shirako]

Je parlait d'upgrader la pompe à essence et non pas la ligne

Les fittings ORB sont beaucoup mieux adaptés aux canalisations d'essence que des fittings NPT qui eux, brisent les fillets, requierent du sealant et sont une vraie merde à ôter. les ORB sont moins courante mais ca en vaut la peine.

Ton setup de rails est fait pour se connecter comme d'origine avec le régulateur à la sortie qui va contrôler la pression sur le retour d'essence. Le principe que je décris plus haut ne requiert qu'une seule hose par rail car il n'y a pas de retour d'essence provenant des injecteurs. En général, les rails "returnless" ont le feed au milieu du rail afin que les deux injecteurs aient la même pression.

Quand je parlait du regulateur comme raccord primaire, c'est que dans le cas d'un setup parallele returnless, tu peux te servir du régulateur pour distribuer le feed à chacun des rails via leur propre hose.

La pompe va être upgrader, cest sur! Jhesite encore entre la dw200 et la 300, mais bon l'une ou l'autre devrai faire le travaille.

Pour les fittings npt je n'étais pas aucourant de tout ça... Je vais y aller avec les ORB a la place, surtout si cest plus fiable!

Ça sera un setup de fpr sur le retour alors... Pas le choix vu les rails.

Merci encore pour les infos, très apprécié!

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[Shirako]

Update. J'ai décider d'y aller avec la dw200 comme pompe a essence.

J'ai installer mon régulateur aussi, par contre jai une question par rapport a mon système de feed/return d'origine.

Le retour de mon régulateur (bleu) doit être connecter au retour de ma ligne d'origine, le problème cest que j'en ai 2 lignes de retour, dumoin cest ce que je comprends.





J'en utilise une sur 2 ?

J'aimerai avoir vos avis la dessus.

Merci!



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[steph z-24]

t'as juste une ligne de retour l'autre c'est un vent pour le systeme d'evaporation

[Shirako]

D'accord. Comment je fais pour déterminer la qu'elle est la quelle? Je fais quoi de l'autre qui sert pour levap? Jmet une bolt ?

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[steph z-24]

c'elle de l'evap c'Est celle qui a pas le collet pression dessus.

quoi faire avec l'evap ca depend du reste de ton systeme et ta tank ...

[Shirako]

Tout le reste est stock. Quelles sont mes options? Delete au complet le sys. d'evap?

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