Montreal Subaru Club

Salut, moi j'ai un 2006 Impreza 2.5I, avec 190000 km que je possède depuis 3 et demi.

Il y a des gouttes d'huile qui tombe par terre depuis que je l'ai acheté à 115000 km. Tout le monde me dit que ce sont les gaskets de tête qui coule, mais j'ai des doutes. Je sais pas s'ils ont été changés avant moi ??

J'ai des doutes pcq me semble qu'un gasket de tête qui coule pendant 75000 km va sûrement empiré, je n'ai aucune perte de prestone, pas de prestone dans mon huile, ne chauffe pas, pas de perte de puissance, pas de ballounne dans mon radiateur, pas de prestone par terre.

Ma question est: Qu'est ce qui pourrait couler l'huile dans un moteur 2.5 ? J'ai pas vérifié en profondeur avec une lampe de poche dans les moindres recoins ...

Merci

Gasket de tête

Seal de crank?

silverf0x a écrit :Seal de crank?

Effectivement c'est commun, mais ça peut être bien des choses. Il faudrait que tu l'apportes à un mécano ou sinon va en dessous et tente de localiser toi même la région probable....

Gaskets de valves, filtre à l'huile mal serré, panne à l'huile qui coule... Je pencherais plus vers ça

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Oil pressure switch?

Shirako a écrit :Gaskets de valves, filtre à l'huile mal serré, panne à l'huile qui coule... Je pencherais plus vers ça

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En trois ans et 75 000 km, celui qui fait les changement d'huile ne vigile pas

Guizmo a écrit :J'ai des doutes pcq me semble qu'un gasket de tête qui coule pendant 75000 km va sûrement empiré, je n'ai aucune perte de prestone, pas de prestone dans mon huile, ne chauffe pas, pas de perte de puissance, pas de ballounne dans mon radiateur, pas de prestone par terre.

Been there, done that.
Mon 2.5RS 2000 a suinté des gaskets de têtes pendant 6-7ans.
Je suis à peu près sûr que c'est encore le cas... C'est un gars de ma rue qui l'a repris et il ne l'a pas changé, c'est sûr.

Je doute que c'est les gasket de têtes. C'est les galeries d'eau qui sont plus proche au extrémité sur les têtes/moteurs. Tu va pisser du prestone avant l'huile. L'autre chose il faut que tu te demande. Ça coule en avant ou en arrière? Cela nous aiderais un peu plus.

Je vais répondre à vos question:

1- le seal de crank est beau, j'ai fait moi même la timing belt, pompe à eau thermostat etc il y a 2 mois.

2- filtre à l'huile et panne ok, je fais moi même la mécanique !!

3- Oil pressure switch, j'y ai pensé ???

C'est mon deuxième véhicule qui est devenu mon premier ... c'est pour ça que je m'en foutais un peu.

Pour répondre à Huck_this, je dirais que ça coule pas mal plus vis à vis la crémaillère, assez qu'un moment donné, j'ai fait faire le changement d'huile dans un CT, pis le gars m'avait dis que ma crémaillère devait être changé pcq à pissait l'huile, méchant bon mécano !!!

Je pense lui donner un bon shampoing moteur et vérifier après !! La oil pressure switch est placé ou ??

Ok, donc c'est pas la oil pressure switch sinon mon couvert de timing belt serait tout beurré ??

Si çest tout beurré dans le coin de la crémaillère, c'est fort probable que ça sois ton seal de crank arriere, côté transmission. T'en a un en arrière et un en avant, où il y a la pompe à l'huile.

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Merci Shirako, cé fort possible, j'avais même pas pensé à ça !! Je vais vérifier avec flash light. Cé tu compliqué à changer un seal de crank arrière ??

huck_this a écrit :Je doute que c'est les gasket de têtes. C'est les galeries d'eau qui sont plus proche au extrémité sur les têtes/moteurs. Tu va pisser du prestone avant l'huile. L'autre chose il faut que tu te demande. Ça coule en avant ou en arrière? Cela nous aiderais un peu plus.

Possible, je n'y connais pas grand chose sauf ma propre expérience.
J'avais un gasket de tête qui suintait et nous le guettions d'un changement d'huile à l'autre et il est resté stable toutes ces années.

Guizmo a écrit :Merci Shirako, cé fort possible, j'avais même pas pensé à ça !! Je vais vérifier avec flash light. Cé tu compliqué à changer un seal de crank arrière ??

Il faut séparer le moteur de la transmission, enlever la clutch/flywheel et pressure plate ou le torque converter, une fois enlevé le seal est bien accessible. C'est pas très chère au dealer. C'est juste que cest une job pas très lfun dison!Mon ancien 2.5 pissait par la, quand je les sorti j'ai trouver le coupable!

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